Использование цементнобетонных покрытий способно повысить качество и безопасность автомобильных дорог в России при сроке их эксплуатации в 5-6 раз выше асфальтовых и экономить до 1,5% годового ВВП. К такому выводу пришли эксперты Института экономики роста им. П.А. Столыпина, изучив экономическую эффективность применения различных технологий дорожного строительства. Результаты исследования были представлены на заседании Столыпинского клуба при участии ведущих экспертов дорожно-строительной отрасли, представителей бизнеса и профессиональных сообществ.
До 2030 года в России предстоит построить и реконструировать 3,7 тыс. км автомобильных магистралей, на эти цели будет выделено порядка 9 трлн рублей. Создание комфортной и безопасной дорожной инфраструктуры предусмотрено Национальным проектом «Инфраструктура для жизни», а также рядом других нормативных актов.
Согласно Стратегии развития промышленности стройматериалов на период до 2020-го и дальнейшую перспективу до 2030 года, один из вариантов повышения долговечности дорожных конструкций в России – это дорожное строительство с использованием в качестве верхнего слоя дорожного покрытия цементобетона и композиционных материалов вместо привычного асфальтобетона. Для этого доля ввода в эксплуатацию автодорог с цементобетонным покрытием в общем объеме строительства автодорог в России к 2030 году должна достигнуть 50%. Вместе с тем в настоящее время в общем объеме строительства она не превышает 3%, а по данным некоторых экспертов, доля таких дорог – менее 1%. Институт Столыпина провел исследование, из которого следует, что пересмотр привычных подходов к выбору материалов дорожных покрытий может существенно улучшить экономическую и эксплуатационную эффективность автомобильных дорог в нашей стране.
«В числе преимуществ цементобетонных дорог по сравнению с асфальтобетонными можно отметить качество и безопасность. Такие покрытия меньше деформируются, лучше сцепляются с дорогой, экономят топливо автотранспорта, обладают меньшим уровнем шума и нагревания. Одновременно бетонное покрытие дает значительные технико-экономические преимущества при эксплуатации дороги, так как высокая долговечность бетона позволяет сократить расходы на содержание и ремонт до минимума. Если асфальтобетонное покрытие требует замены слоя износа раз в 3 года, текущего ремонта – через 12 лет, а капремонта – через 24 года, то цементобетонное покрытие не нуждается в замене верхнего слоя, а капремонт ему понадобится только через 30 лет», - отметил исполнительный директор Института экономики роста им. П.А. Столыпина Антон Свириденко.
Авторы исследования изучили экономические факторы, которые влияют на стоимость дорожных покрытий. Один из вызовов отрасли – это непрогнозируемое повышение цен на отдельные стройматериалы, задействованные в строительстве дорог. Так, стоимость только дорожного битума по итогам января 2025 г. выросла на 22% относительно показателя января 2024 года. Цены на цемент гораздо менее волатильны, что позволяет более достоверно рассчитать стоимость строительства цементобетонных дорог в краткосрочной и среднесрочной перспективе.
«Если предположить строительство всех дорог трех рассматриваемых категорий в 2024 году исключительно из цементобетона вместо асфальта, то экономия бюджетных средств на всем жизненном цикле автодорог составит порядка 3,06 трлн рублей. А возможная экономия от строительства дорог из цементобетона вместо асфальта составляет порядка 1,5% годового ВВП (при условии расчета на весь 45-летний жизненный цикл дороги)», - отмечает главный экономист Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Копейкин.
Средний срок службы бетонных дорог оценивается экспертами в 30-40 лет, при этом некоторые дороги эксплуатируются и после 60 лет со дня строительства. Подтверждением практической и экономической эффективности применения цементобетона для дорожных покрытий может служить зарубежный опыт. Так, в США при строительстве наиболее загруженных дорог с высокой интенсивностью движения предпочтение отдается в основном цементобетону – в силу его долговечности и экономичности в плане содержания и ремонта. В Германии еще в 2014 году из 12,9 тыс. км автобанов порядка 30% составляли дороги с цементобетонным покрытием. А в Китае доля новых автомагистралей с цементобетонным покрытием достигает 50%. В связи с прочностью и устойчивостью таких покрытий к нагрузкам цементобетон используется при строительстве взлетно-посадочных полос аэродромов, мостов, эстакад, разъездов, тротуаров и отбойников, а также для возведения дорог в странах со сложными климатическими условиями (Швеции, Канады, Аляски (США), северных районов Китая).
Авторов исследования уверены, что, учитывая эти факты, активное строительство цементобетонных дорог и увеличение их доли в общем объеме автодорог в стране способны привнести существенные позитивные эффекты для экономики страны. В том числе, это будет способствовать оживлению отрасли строительных материалов. Строительство дорог с цементобетонным покрытием в основном использует местные ресурсы и позволяет снизить зависимость от импорта.
По оценке Института Столыпина, изменить ситуацию на российском рынке дорожного строительства сможет, в том числе, разработка нового национального проекта по развитию сети цементнобетонных дорог и их популяризация. С результатами исследования планируется ознакомить соответствующие федеральные органы исполнительной и законодательной власти, а также представителей профессиональных сообществ и ассоциаций.
