Институт экономики роста им. П.А.Столыпина Институт экономики роста им. П.А.Столыпина
  • Об институте
    • Общая информация
    • Наблюдательный совет
    • Научный совет
    • Цитаты
    • Сотрудничество
    • Контакты
  • Структура
  • Кафедра предпринимательства
  • Пресс-центр
  • Контакты
  • EN
  • EN
  • Об институте
  • Структура
  • Кафедра предпринимательства
  • Пресс-центр
  • Контакты
  • Новости
  • Экспертные мнения
  • Исследования
  • Проекты
  • Календарь
Институт экономики роста им. П.А.Столыпина
  • Новости
  • Экспертные мнения
  • Исследования
  • Проекты
  • Календарь
Главная Публикации Экспертные мнения Антон Свириденко: Автомобиль в России больше, чем автомобиль

Антон Свириденко: Автомобиль в России больше, чем автомобиль

14.06.22

Личный автомобиль стал одним из атрибутов российского жизненного стандарта, а возможность его приобрести и им пользоваться — тем фактором, который для многих россиян является причиной привлекательности в целом российской жизни. Хорошая тачка – мерило успеха и твоего социального уровня. Если помним, то невозможность иметь автомобиль в каждой семье была одной из причин непривлекательности жизни советской.


В 90е годы, несмотря на общий экономический спад, производство автомобильного транспорта ни разу не падало ниже 1 млн штук в год, кстати, как и впоследствии (кроме провального 2009, вызванного мировым кризисом). Импорт как подержанных, так и новых иномарок был тоже на уровне.

И вот в этом году мы имеем все шансы этот уровень недобрать, по объективным, правда, причинам. Кстати, надо заметить, положение в отрасли в целом было в последнее десятилетие не очень стабильным: после рекордного 2012-го (больше 2 млн), производство упало, как и размер производимой добавленной стоимости. 


Однако без возможности перемещений в такой большой стране, как Россия, с настроениями людей может быть не очень. Потребность в перемещениях особенно возросла в этом году в связи с ограничениями полетов – добраться в южные города логичнее на автотранспорте, однако как принимать решение о путешествии, если ты не знаешь, сможешь ли потом поменять запчасти. 

Поэтому сохранение и перезагрузка автомобильной отрасли задача как социальная, так и экономическая. К вопросам личного транспорта добавляются вопросы общественного и грузового коммерческого – два последних критически важны для логистики.

Если этот год мы протянем на запасах (благо, основная часть автопарка — подержанные иномарки), то чтобы перенести следующие годы, надо крепко задуматься в целом о судьбе российского авторынка. Есть путь открыть доступ массовому потоку подержанных машин из-за рубежа, однако так мы вновь останемся в зависимости и при каждом новом внешнем обострении будем иметь проблемы с поставками. 


Более приоритетным представляется путь создания собственных компетенций, которых в России почти никогда и не было. Не было потому, что еще в советское время приоритет отдавался общественному транспорту, а не личному. Но сейчас то ситуация другая. 

Выходом из ситуации могла бы стать программа создания собственной автокомпонентной отрасли, которая сосредоточилась бы на критических узлах и агрегатах и базовых деталях. Более того запчасти можно производить не только для отечественных машин, но и для тех самых подержанных иномарок – представьте, какой это рынок, который сейчас занят производителями из Польши, Китая, Кореи.

Затраты на программу составили бы несколько сотен миллиардов рублей заемных средств, но эффект обернется сторицей. Доходность этой отрасли и спрос по сути гарантированы. Эффект технологической модернизации внесет существенный вклад в ВВП, а количество рабочих мест увеличится на десятки тысяч. Вариант почти беспроигрышный. 


А впоследствии мы уже сможем наши предприятия локализовывать за рубежом, как по компонентам, так и по готовой продукции, что поможет увеличить объем автоэкспорта.

Вопрос сейчас в менеджменте – решимся или не решимся честно сделать рывок в одной из отраслей, которая определяет российское бытие в целом. Цель есть, препятствий не очень много, главное не завязнуть в спорах и не упустить момент.

Источник: Эксперт

Промышленность
Поделиться в соц. сетях:

Авторы публикации

Свириденко Антон Юрьевич
Свириденко
Антон Юрьевич
Исполнительный директор Института экономики роста им. Столыпина П.А.

Комментарии к публикации

Похожие материалы

Борис Титов объяснил, почему в России не производят достаточное количество гвоздей
15.04.22
Борис Титов объяснил, почему в России не производят достаточное количество гвоздей
Промышленность
Cостоялось рабочее совещание по приоритетным пилотным программам кластеров
07.11.19
Cостоялось рабочее совещание по приоритетным пилотным программам кластеров
Промышленность
В аналитическом центре при Правительстве Российской Федерации состоялось заседание подгруппы «Энергетика и естественные монополии»
24.09.19
В аналитическом центре при Правительстве Российской Федерации состоялось заседание подгруппы «Энергетика и естественные монополии»
Промышленность
Новые материалы
Сибирь: точки роста
02.03.23
Сибирь: точки роста
Развитие регионов
Экономический обзор: январь-февраль 2023
01.03.23
Экономический обзор: январь-февраль 2023
Новости Института ещё теги ...
Денежно-кредитная политика
Елена Зайцева: Экспорту зерна в Марокко, Алжир и Мавританию из Калининградской области перпятствует малая глубина у причалов
28.02.23
Елена Зайцева: Экспорту зерна в Марокко, Алжир и Мавританию из Калининградской области перпятствует малая глубина у причалов

Будьте в курсе новостей института

Подпишитесь на нашу рассылку
  • Об институте
  • Структура
  • Кафедра предпринимательства
  • Пресс-центр
  • Контакты
  • Новости
  • Экспертные мнения
  • Эксперты
  • Исследования
  • Проекты
  • Календарь
Телефон
+7 (495) 967 07 90
E-mail
info@stolypin.institute

Обратная связь

2023 © Институт экономики роста им. Столыпина П.А.
Политика конфиденциальности   Пользовательское соглашение

Комментарий