Институт экономики роста им. П.А.Столыпина Институт экономики роста им. П.А.Столыпина
  • Об институте
    • Общая информация
    • Наблюдательный совет
    • Научный совет
    • Цитаты
    • Сотрудничество
    • Контакты
  • Структура
  • Кафедра предпринимательства
  • Столыпинский клуб
  • Пресс-центр
  • Контакты
  • EN
  • EN
  • Об институте
  • Структура
  • Кафедра предпринимательства
  • Столыпинский клуб
  • Пресс-центр
  • Контакты
  • Новости
  • Экспертные мнения
  • Исследования
  • Проекты
  • Эксперты
Институт экономики роста им. П.А.Столыпина
  • Новости
  • Экспертные мнения
  • Исследования
  • Проекты
  • Эксперты
Главная Публикации Экспертные мнения Антон Свириденко: Автомобиль в России больше, чем автомобиль

Антон Свириденко: Автомобиль в России больше, чем автомобиль

14.06.22

Личный автомобиль стал одним из атрибутов российского жизненного стандарта, а возможность его приобрести и им пользоваться — тем фактором, который для многих россиян является причиной привлекательности в целом российской жизни. Хорошая тачка – мерило успеха и твоего социального уровня. Если помним, то невозможность иметь автомобиль в каждой семье была одной из причин непривлекательности жизни советской.


В 90е годы, несмотря на общий экономический спад, производство автомобильного транспорта ни разу не падало ниже 1 млн штук в год, кстати, как и впоследствии (кроме провального 2009, вызванного мировым кризисом). Импорт как подержанных, так и новых иномарок был тоже на уровне.

И вот в этом году мы имеем все шансы этот уровень недобрать, по объективным, правда, причинам. Кстати, надо заметить, положение в отрасли в целом было в последнее десятилетие не очень стабильным: после рекордного 2012-го (больше 2 млн), производство упало, как и размер производимой добавленной стоимости. 


Однако без возможности перемещений в такой большой стране, как Россия, с настроениями людей может быть не очень. Потребность в перемещениях особенно возросла в этом году в связи с ограничениями полетов – добраться в южные города логичнее на автотранспорте, однако как принимать решение о путешествии, если ты не знаешь, сможешь ли потом поменять запчасти. 

Поэтому сохранение и перезагрузка автомобильной отрасли задача как социальная, так и экономическая. К вопросам личного транспорта добавляются вопросы общественного и грузового коммерческого – два последних критически важны для логистики.

Если этот год мы протянем на запасах (благо, основная часть автопарка — подержанные иномарки), то чтобы перенести следующие годы, надо крепко задуматься в целом о судьбе российского авторынка. Есть путь открыть доступ массовому потоку подержанных машин из-за рубежа, однако так мы вновь останемся в зависимости и при каждом новом внешнем обострении будем иметь проблемы с поставками. 


Более приоритетным представляется путь создания собственных компетенций, которых в России почти никогда и не было. Не было потому, что еще в советское время приоритет отдавался общественному транспорту, а не личному. Но сейчас то ситуация другая. 

Выходом из ситуации могла бы стать программа создания собственной автокомпонентной отрасли, которая сосредоточилась бы на критических узлах и агрегатах и базовых деталях. Более того запчасти можно производить не только для отечественных машин, но и для тех самых подержанных иномарок – представьте, какой это рынок, который сейчас занят производителями из Польши, Китая, Кореи.

Затраты на программу составили бы несколько сотен миллиардов рублей заемных средств, но эффект обернется сторицей. Доходность этой отрасли и спрос по сути гарантированы. Эффект технологической модернизации внесет существенный вклад в ВВП, а количество рабочих мест увеличится на десятки тысяч. Вариант почти беспроигрышный. 


А впоследствии мы уже сможем наши предприятия локализовывать за рубежом, как по компонентам, так и по готовой продукции, что поможет увеличить объем автоэкспорта.

Вопрос сейчас в менеджменте – решимся или не решимся честно сделать рывок в одной из отраслей, которая определяет российское бытие в целом. Цель есть, препятствий не очень много, главное не завязнуть в спорах и не упустить момент.

Источник: Эксперт

Промышленность
Поделиться в соц. сетях:

Авторы публикации

Свириденко Антон Юрьевич
Свириденко
Антон Юрьевич
Исполнительный директор Института экономики роста им. Столыпина П.А.

Комментарии к публикации

Похожие материалы

Бизнесу пообещали возврат 3% от инвестиций
11.11.24
Бизнесу пообещали возврат 3% от инвестиций
Промышленность
Антон Свириденко: для кого подорожает электроэнергия?
25.04.24
Антон Свириденко: для кого подорожает электроэнергия?
Промышленность
Ограничить и легализовать: сколько мигрантов нужно России и нужны ли они вообще
26.03.24
Ограничить и легализовать: сколько мигрантов нужно России и нужны ли они вообще
Промышленность
Новые материалы
Экономист Свириденко: Сокращение спроса на валюту поможет укреплению рубля
19.05.25
Экономист Свириденко: Сокращение спроса на валюту поможет укреплению рубля
Экономист Антон Свириденко: Вести бизнес в сотрудничестве с государством стало проще
06.04.25
Экономист Антон Свириденко: Вести бизнес в сотрудничестве с государством стало проще
Развитие регионов
Китайский дрифт: почему важна локализация иностранного автопроизводства в РФ
26.03.25
Китайский дрифт: почему важна локализация иностранного автопроизводства в РФ
Стратегия роста ещё теги ...
Промышленность

Будьте в курсе новостей института

Подпишитесь на нашу рассылку
  • Об институте
  • Структура
  • Кафедра предпринимательства
  • Столыпинский клуб
  • Пресс-центр
  • Контакты
  • Новости
  • Экспертные мнения
  • Эксперты
  • Исследования
  • Проекты
  • Календарь
Телефон
+7 (495) 967 07 90
E-mail
t.kluvak@stolypin.institute
Пресс-служба
o.konovalova@stolypin.institute
Дзен
https://dzen.ru/stolypin_institute
Telegram
https://t.me/stolypin2

Обратная связь

2025 © Институт экономики роста им. Столыпина П.А.
Политика конфиденциальности   Пользовательское соглашение

Комментарий

О скрытых смыслах экономических процессов в России и мире
в нашем канале в Telegram
Подписаться