Институт экономики роста им. П.А.Столыпина Институт экономики роста им. П.А.Столыпина
  • Об институте
    • Общая информация
    • Наблюдательный совет
    • Научный совет
    • Цитаты
    • Сотрудничество
    • Контакты
  • Структура
  • Кафедра предпринимательства
  • Столыпинский клуб
  • Пресс-центр
  • Контакты
  • EN
  • EN
  • Об институте
  • Структура
  • Кафедра предпринимательства
  • Столыпинский клуб
  • Пресс-центр
  • Контакты
  • Новости
  • Экспертные мнения
  • Исследования
  • Проекты
  • Эксперты
Институт экономики роста им. П.А.Столыпина
  • Новости
  • Экспертные мнения
  • Исследования
  • Проекты
  • Эксперты
Главная Публикации Экспертные мнения Сергей Васильковский: комплексное развитие городов Индии, опыт для России

Сергей Васильковский: комплексное развитие городов Индии, опыт для России

20.10.23
В России малые и средние города, если они не находятся в составе крупных агломерации (фактически выполняя роль «спальных районов»), теряют население в результате миграции. Прежде всего уезжает молодежь, начинающая самостоятельный жизненный путь. Это фактически обескровливает малые и средние города, оставляя их без главного драйвера роста – человеческого капитала. Особенно остро эта ситуация ощущается в Сибири, поскольку расстояние, климат, экология и, порой, отсутствие большого выбора работы и общественной инфраструктуры толкают все больше людей к отъезду. Однако именно в Сибири находятся основные добывающие и перерабатывающие производства, которые обеспечивают развитие и инвестиции в экономику страны.

На этом фоне Институт экономики роста им. П.А. Столыпина совместно с экспертами Столыпинского клуба решили провести исследование, посвященное стратегиям развития малых и средних городов Сибири, их преимуществам и недостаткам, а главное – потенциалу к удержанию и привлечению человека.

Мы начали с международного опыта. Для нас было интересно, как другие страны стратегически подходят к развитию городов и повышению их привлекательности. Мы обратили внимание на опыт Индии, где наблюдается стремительный рост малых и средних городов (по меркам Индии, где малый город – это около 150 тыс. человек), прежде всего за счет урбанизации сельского населения. Начавшаяся еще в 1970-х годах миграция из села в город продолжается до сих пор: уже около 35% населения Индии (а это – ни много ни мало 500 млн человек) проживает в городах. Стремительный рост городского населения привел к весьма ожидаемым последствиям: трущобизации, сложной санитарно-гигиенической обстановке, недостаточности инфраструктуры и общественных учреждений.

При этом пандемия наметила еще и тренд оттока людей из мегаполисов в города поменьше, а за ними потянулся и бизнес в поисках потребителей, дешевой рабочей силы и относительно низкой аренды. Поэтому вопрос привлекательности малых городов Индии стоит в полный рост.

В середине 2010-х правительство Индии совместно с регионами и муниципалитетами запустили серию комплексных программ развития городов, среди которых для нас особый интерес представляет программа городов по индийской классификации Tier-3 (малые и средние города). Одной из самых масштабных стала «Жилье для всех» (PMAY-U), в рамках которой предоставляются льготные ипотечные кредиты, дотации малообеспеченным гражданам на аренду или строительство (благоустройство) собственных домов. Отдельный упор был сделан на борьбу с трущобами, вместо которых уже появились полноценные дома, отвечающие потребностям современного городского жителя. Кроме того, центральное правительство инициировало программы по обеспечению каждого домохозяйства доступом к канализации и постоянному источнику воды. На первый взгляд, кажется, что такие проблемы специфичны именно для Индии, однако, по данным Росстата, в России 9% городского населения живет без канализации.

Важной вехой в подходе к развитию городов в Индии стал проект «Умные города». Стоит сказать, индийское понимание «умных городов» сильно разнится с российским. В России под этим термином подразумевают цифровое урбанистическое пространство. В Индии же «умный город» – это инфраструктурно развитый, удобный и инклюзивный город, обеспечивающий достойное качество жизни. Основные элементы «умного города» должны включать в себя: постоянное водо- и электроснабжение; сбор и вывоз отходов, доступный транспорт и иные возможности для мобильности; доступное жилье (особенно для бедных и уязвимых слоев населения); доступ в интернет; электронные госуслуги; экологичность и безопасность; доступ к здравоохранению и образованию.

Помимо этого, правительство Индии ввело электронные системы менеджмента и надзора за исполнением программ и обязательств со стороны граждан, а также возможность онлайн подать заявки на кредиты и выплаты. Также совместными усилиями центра и регионов проводится кампания по созданию городских сообществ собственников и обучению жизни в городских условиях.

В целом программы показали успешные результаты, хотя и не во всех штатах. Помешали проволочки на местах, что снижало темпы финансирования, и спад доходов населения из-за пандемии. Тем не менее, в рамках программ «Жилье для всех» и «Умные города» за все годы было потрачено около 2 трлн долл. США и построено более 74 млн домов, а в 100 «умных городах» на 2023 год реализовано 74% проектов.

Отдельным аспектом городского развития в Индии является расширение аэропортовой инфраструктуры в малых городах – девиз «Аэропорт в каждый город» стал одним из хедлайнеров новой индийской урбанизации. Если мы вспомним, малая гражданская авиация была широко распространена в СССР, однако в девяностые и нулевые она постепенно пришла в упадок. Однако этот способ сообщения – крайне важный и недооцененный аспект развития именно для городов Сибири, учитывая расстояния. Логистическая разорванность сильно препятствует развитию как самого региона, так и связи макрорегионов друг с другом (Сибирь – связующее звено между Дальним Востоком и центральными регионами, Уралом). Учитывая загруженность Транссиба, сложность строительства дорог на севере, а также близость границы с Китаем и Монголией на юге и гористую местность, авиасообщение становится стратегически важной связующей силой.

Главной особенностью индийского подхода стали: координация совместных действий на федеральном, региональном и муниципальном уровнях, четкий план, широкий выбор доступных опций, масштаб финансирования, поддержка инициативы на местах, а также непосредственная работа с частным бизнесом и гражданами.
В России же, несмотря на принятые стратегии территориального и экономического развития, отсутствует четкие финансовое планирование и правила получения дотаций, а также бюджет на развитие городов. Более того, разработка стратегий для их развития лежит на плечах муниципалитетов и отчасти регионов. Сложно сравнивать Индию и Россию в силу культурных, экономических и демографических особенностей стран, однако мы видим, как комплексный, программный подход, выстроенная система масштабного финансирования, а также контроль со стороны парламента и населения дают результат.

Схожий с индийским полноценный опыт в России пока имеется в лишь нескольких городах. Среди лучших примеров можно привести Калининград с его народными облигациями развития городской инфраструктуры, которые позволяют гражданам участвовать своим голосом и деньгами в определении направлений развития города.
Развитие малых и средних городов России (в особенности Сибири) будет влиять и на международные транспортные коридоры, такие как «Европа – Западный Китай» или Северный морской путь, поскольку их нужно постоянно обслуживать и обеспечивать загрузкой. О важности таких маршрутов не раз высказывались и президент России, и правительство РФ. В этом плане пример Индии также показателен: в городах Tier-3 отдельно строятся мультитранспортные хабы и логистические центры.

Из опыта Индии, дружественного нам государства и теперь крупнейшего внешнеторгового партнера, можно почерпнуть основные идеи по комплексному развитию городов: специальная ипотека для нуждающихся, нацеленная на перестройку ветхих жилищ, субсидирование аренды при переезде, развитие малой авиации, которая подчас не дороже автосообщения, обязательный стандарт здравоохранения и образования.

Индийская практика показывает – в привлечении людей в регионы, в малые города нет ничего невозможного, главное – правильно расставить акценты и соблюсти последовательность и координацию в реализации намеченных планов.


Столыпинский клуб Развитие регионов Промышленность
Поделиться в соц. сетях:

Авторы публикации

Васильковский Сергей Алексеевич
Васильковский
Сергей Алексеевич
Макроэкономист, аналитик Института экономики роста им. П.А. Столыпина.

Комментарии к публикации

Похожие материалы

Бизнесу пообещали возврат 3% от инвестиций
11.11.24
Бизнесу пообещали возврат 3% от инвестиций
Промышленность
Более 236 млрд рублей ежегодно теряет российский бизнес из-за от спам-звонков и немаркированных вызовов
31.10.24
Более 236 млрд рублей ежегодно теряет российский бизнес из-за от спам-звонков и немаркированных вызовов
Столыпинский клуб ещё теги ...
Новости Института
Антон Свириденко оценил процесс редомициляции отечественного бизнеса
05.08.24
Антон Свириденко оценил процесс редомициляции отечественного бизнеса
Развитие регионов
Новые материалы
Экономист Антон Свириденко: Вести бизнес в сотрудничестве с государством стало проще
06.04.25
Экономист Антон Свириденко: Вести бизнес в сотрудничестве с государством стало проще
Развитие регионов
Китайский дрифт: почему важна локализация иностранного автопроизводства в РФ
26.03.25
Китайский дрифт: почему важна локализация иностранного автопроизводства в РФ
Стратегия роста ещё теги ...
Промышленность
Антон Свириденко - о ключевой ставке и денежно-кредитной политике России
19.03.25
Антон Свириденко - о ключевой ставке и денежно-кредитной политике России
Денежно-кредитная политика

Будьте в курсе новостей института

Подпишитесь на нашу рассылку
  • Об институте
  • Структура
  • Кафедра предпринимательства
  • Столыпинский клуб
  • Пресс-центр
  • Контакты
  • Новости
  • Экспертные мнения
  • Эксперты
  • Исследования
  • Проекты
  • Календарь
Телефон
+7 (495) 967 07 90
E-mail
t.kluvak@stolypin.institute
Пресс-служба
o.konovalova@stolypin.institute
Дзен
https://dzen.ru/stolypin_institute
Telegram
https://t.me/stolypin2

Обратная связь

2025 © Институт экономики роста им. Столыпина П.А.
Политика конфиденциальности   Пользовательское соглашение

Комментарий