«Рейсы не просто отменяются — они отменяются массово», — бьет тревогу турбизнес. Топливный кризис накрыл авиаперевозки прямо в разгар туристического сезона: несмотря на временный запрет на экспорт авиакеросина, введенный 1 июня, биржевая стоимость топлива за месяц выросла на 8,4%, а с начала года — на 28%. В аэропортах цены еще выше, особенно на юге — в некоторых городах с начала июня они увеличились на 64%. Но и подорожавшего керосина не хватает, заявил региональный перевозчик «Азимут». Forbes разбирался, как подорожало топливо, какие рейсы — регулярные или чартерные — под угрозой и ждать ли роста цен на авиабилеты и туры
Следом за бензином подорожало и топливо для самолетов, причем в самый неподходящий момент — в разгар туристического сезона. Не помогло и введение с 1 июня запрета на экспорт авиакеросина.
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, в июне стоимость авиатоплива в России обновила исторические максимумы. Петербургская биржа (СПбМТСБ) рассчитывает индекс цен на керосин для реактивных двигателей на основе данных о поставках для топливно-заправочных комплексов московского авиаузла. Динамика этого индекса свидетельствует: к 10 июня средневзвешенная цена авиакеросина достигла пиковых значений — 108 400 рублей за тонну, увеличившись на 10,3%, с 98 300 рублей за тонну, с 1 июня, когда был введен запрет за экспорт. К 19 июня стоимость авиакеросина на бирже снизилась с максимума на 2%, до 106 500 рублей за тонну, и оставалась примерно на этих значениях до конца месяца. С начала года, то есть с 12 января 2026 года, первого дня торгов, к 29 июня стоимость авиакеросина выросла на 28% — с 83 200 рублей за тонну до 106 400 рублей.
Чартеры или регулярные рейсы?
Проблемы с топливом уже заметили туристические ассоциации. «Рейсы не просто отменяются, они отменяются массово из-за отсутствия топлива», — говорит вице-президент Альянса туристических агентств (АТА) России Алексан Мкртчян. По его словам, те же проблемы, что и авиакомпания «Азимут», заявившая об острой нехватке авиакеросина, испытывают и другие воздушные перевозчики. «Почти все топливозаправочные компании ограничили продажу авиакеросина для авиакомпаний. Кому-то на 20%, кому-то — на 30%, но всем. Нет ни одной авиакомпании, которая получает топливо в запрашиваемом размере. Это значит, что идут под нож рейсы», — говорит он.
По словам Мкртчяна, больше страдают регулярные рейсы. «Чартерные — это твердый заказ. Ты десять раз должен подумать, какие грозят штрафные санкции, если ты режешь программу без разрешения заказчика. А регулярные рейсы — это твои рейсы. Ты можешь резать как хочешь, тебе не надо никого спрашивать», — поясняет эксперт.
То, что сокращается количество рейсов, отмечает и основатель и руководитель туристического агентства Go Travel Наталия Ансталь. Но, по ее мнению, это происходит из-за роста цен на авиакеросин. «Некоторые авиакомпании просто экономически не видят смысла в выполнении определенных рейсов и, соответственно, пересобирают и корректируют расписание», — говорит она.
Рост цен и корректировка расписаний
Доля топлива в себестоимости полетов в среднем сейчас составляет около 30%, рассказывает исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Плюс-минус 5% может быть у региональных перевозчиков (у них выше доля аэропортовых расходов) и у авиакомпаний, работающих на дальних дистанциях, — там доля топливных расходов максимальная», — уточняет он.
19 июня, когда стоимость авиакеросина на Санкт-Петербургской бирже достигла максимума, не выдержала региональная авиакомпания «ИрАэро» (IrAero Airlines), базирующаяся в Иркутске. Перевозчик выполняет регулярные, чартерные и грузовые рейсы по России, а также в страны ближнего зарубежья и Азии. «В связи с ростом цен на авиационное топливо мы вынуждены рассмотреть возможность корректировки стоимости авиабилетов», — сообщила компания в своем Telegram-канале. Правда, перевозчик отметил, что окончательное решение о размере и сроках изменения тарифов пока не принято.
Перед введением запрета на экспорт авиакеросина сразу два источника «Коммерсанта» в авиакомпаниях сообщили, что на последней неделе мая получили письма от топливозаправщиков о невозможности заправить самолеты по заключенным контрактам в аэропортах Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Уфы и еще нескольких городов.
Усложнила все и ситуация в Ормузском проливе. 13 июня Росавиация объявила, что из-за ситуации на международном топливном рынке иностранные перевозчики стали больше заправляться в российских аэропортах. «Наш приоритет — обеспечение топливом в первую очередь отечественных эксплуатантов воздушного транспорта, особенно в высокий (летний) сезон авиаперевозок», — говорилось в сообщении. В ведомстве уточнили, что аэропорты России обеспечены топливом в полном объеме под заявленную авиакомпаниями программу перевозок, она выполняется штатно.
Тем не менее в ряде российских аэропортов — Волгограде, Махачкале, Минеральных Водах, Нижнем Новгороде, Астрахани и других — появились ограничения на заправку воздушных судов иностранных авиакомпаний. В некоторых случаях иностранным перевозчикам запретили заправляться сверх объема, необходимого для выполнения одного рейса, а где-то ввели количественные ограничения на заправку или обязали дополнительно согласовывать ее с топливозаправочными комплексами.
24 июня базирующаяся на юге России авиакомпания «Азимут» обратилась в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) с просьбой добиться экстренного вмешательства Минэнерго из-за «критической ситуации» с авиатопливом в России, сообщил профильный Telegram-канал «Авиаторщина». В начале июня основной поставщик авиатоплива компании уведомил о необходимости сократить потребление примерно на треть от ранее согласованных объемов. Причиной были названы «форс-мажорные ситуации» на НПЗ. Найти альтернативных поставщиков «Азимут» не смог — они, по утверждению компании, тоже «не располагают необходимыми ресурсами», пишет «Авиаторщина». Кроме того, по данным «Азимута», с начала июня авиатопливо в российских аэропортах в среднем подорожало более чем на 17%. В отдельных случаях рост оказался намного выше: например, в Махачкале стоимость керосина, как утверждает перевозчик, выросла на 64%, до 157 000 рублей за тонну без НДС. Направленный Forbes в авиакомпанию вопрос остался без ответа.
24 июня вице-премьер Виталий Савельев сказал журналисту «Вестей», что авиакомпании в России выполняют рейсы по расписанию, сложностей с авиакеросином нет. В тот же день о том, что ситуация с авиатопливом в стране контролируемая, критических рисков нет, заявил глава Минтранса Андрей Никитин.
25 июня «Азимут» сообщил «Интерфаксу» о необходимости «скорректировать расписание» из-за логистических сложностей в некоторых регионах. В авиакомпании отметили, что в настоящее время ведется работа со всеми участниками отрасли по восстановлению программы рейсов по всем направлениям.
Forbes обратился в авиакомпании «Азимут», «Россия», S7, «Уральские авиалинии», Red Wings, Nord Wings, «Якутия» с вопросом, есть ли у них проблемы с авиатопливом. В пресс-службе S7 ответили: «Пропустим запрос». В других авиакомпаниях не ответили.
На запрос Forbes в аэропортовые компании «Аэродинамика» (бывшая «Базэл Аэро») и «Аэропорты регионов», аэропорты Казани, Южно-Сахалинска, Уфы, Красноярска, Махачкалы ответов также не поступило.
Forbes направил запросы крупнейшим поставщикам авиакеросина — компаниям «Роснефть», «Газпром нефть» и «Лукойл». На момент выхода материала компании не ответили.
«Рынок под давлением»
«К сожалению, у меня нет объективной информации по поводу топливообеспечения. По понятным причинам открытая статистика отсутствует», — говорит Олег Пантелеев из агентства «Авиапорт», один из главных экспертов отрасли. Производство и логистика нефтепродуктов практически повсеместно выстроены так, чтобы иметь альтернативные источники и каналы поставок, говорит он. «Есть аэропорты, в которые с НПЗ проложена труба, но таких меньшинство. В остальных случаях доставка топлива преимущественно по земле. Следовательно, даже если какой-то НПЗ сократил отгрузки, можно организовать поставки с других. Однако это связано с увеличением плеча поставки и стоимости логистики», — объясняет Пантелеев.
Грузовые перевозчики пока не замечают сокращения или даже задержек в перевозках, но это объясняется тем, что грузовые самолеты принадлежат другим странам, говорит Андрей Зелинский, гендиректор Pontis Expedition, логистической компании, специализирующейся на международной логистике. Доля российских авиаперевозчиков значительно снизилась по сравнению с иностранными, уточняет он. «Проблемы с топливом повлекли за собой сокращение прямых рейсов между Турцией и Россией. Высвободившийся объем перехватил маршрут через Азербайджан», — говорит Зелинский.
Это увеличивает транзитное время на три-четыре дня, но цены стали более выгодными в сравнении с прямыми рейсами, отмечает эксперт. «В связи с дефицитом топлива зарубежные авиаперевозчики меняют локацию дозаправок, исключая российские аэропорты», — резюмирует Зелинский.
Директор по международным транспортным операциям FM Logistic в России Ярослав Белоусов отмечает, что на фоне топливного кризиса «значительных» задержек рейсов нет, возможны переносы на день-два. Они обусловлены отправкой приоритетных грузов, а также увеличением количества топлива, которые авиакомпании берут с собой на борт. «Из-за рисков закрытия аэропортов перевозчики вынуждены снижать коммерческую нагрузку, чтобы взять на борт больше топлива из-за возможного ухода на второй, третий круг, облет зоны с ограничением, посадку в другом аэропорту», — поясняет Белоусов.
То есть подорожавшего топлива нужно больше, и это становится основной проблемой — цена керосина влияет на стоимость фрахта. Из-за роста цен на керосин перевозчики каждую неделю корректировали ставки и стоимость топливного сбора.
Дефицит авиакеросина усугубляет уже существующие проблемы авиаперевозок: частые ограничения работы крупных аэропортов, необходимость удлинения полетного времени и маршрутов, рост издержек по обслуживанию и ремонту воздушных судов, говорит доктор экономических наук, эксперт Института экономики роста им. П.А. Столыпина Александр Полиди. «Рост издержек на топливо и тем более перебои в его доступности — критически чувствительный фактор для отрасли, ведь на долю авиатоплива приходится от четверти до трети всех операционных издержек перевозчиков», — напоминает эксперт.
Источник: Forbes
Автор: Алена Белая, Марина Носкович, при участии Алекса Будриса
